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內容來自hexun新聞

劉慧勇高新技術推升我國綜合交通運輸體系

順應科技發展趨勢，為瞭快速便捷、環保節能，我國應當構建更加完善的綜合交通運輸體系。這就需要大幅度增加全國鐵路網規劃總裡程，提高大城市軌道交通線路密度，並使二者良好銜接，從而實現大眾交通(600611,股吧)軌道化文/劉慧勇馴服野馬，發明車輪，鑿木為舟，遠古能人。自此，人類的交通運輸方式及其綜合體系，就一直與發明創造，息息相關。大創造引起大飛躍，小發明帶來小改進。日積月累到如今，人類已不慕飛鳥，佈衣草民，也可攜兒帶女，翱翔萬米高空。技術進步沒有就此止步，還在日新月異，加速發展。今年3月21日國務院審議通過的“十二五”綜合交通運輸體系規劃，就是順應科技發展趨勢的理性選擇。一、積極采用先進技術，確保安全能快則快對交通運輸，人類的天性，就是喜歡快，追求快。隻要危險不大，越快人們越愛采用。為瞭爭取更快，多少人冒著生命危險進行探索和試驗，也確實有人為此獻出過生命。科技實驗過程中的這類付出與犧牲，是難免的，也是值得的。新技術一旦試驗成功，人們就積極采用，盡快推廣。中外歷史上，保守如晚清慈禧太後與迷信鄉紳，曾排斥過鐵路者，極其少見。落實新規劃，“十二五”期間，我國將基本建成國傢快速鐵路網和國傢高速公路網。在此基礎上，由於越來越多的人親身體驗到快速交通的好處，2016年後我國民眾將對高速交通運輸網絡產生更旺盛的需求，國傢與交通運輸企業也將有財力進行更多投資，從而獲得更大發展。安全快速，有望成為“十二五”後我國城市間鐵路與公路交通的亮麗景色。與城市間的快速交通相比，我國大城市的交通狀況堪憂，今後可能成為影響民生的一大瓶頸。解決此問題的唯一途徑，是大力發展軌道交通。按人均10厘米的參考指標估算，我國百座百萬人口以上大城市，未來需要建設4萬公裡地鐵輕軌。城市軌道交通由各個城市獨立規劃建設，沒有全國性的策劃、考評與督促，或許是城市軌道交通滯後的原因之一。為擺脫滯後狀態，國務院似有必要成立一專門機構，或責成某一部委，負責推動全國各大城市的地鐵輕軌建設。二、高度重視環保節能，增加鐵路規劃裡程由於科技進步，現代電動鐵路比公路汽車運輸，更為環保節能。在構建更加完善的綜合交通運輸體系時，將環保節能擺到重要位置，就需要大幅度增加鐵路網規劃總裡程。目前我國12萬公裡的鐵路網中長期規劃，線路總長度明顯不足，西部區域存在大面積空白，東中部區域網絡密度偏低，不適應構建現代化綜合交通運輸體系的客觀需要。為充分利用鐵路交通的環保節能、安全舒適、快捷省地等優勢，應當在加緊建設快速鐵路網的同時，規劃一些新的鐵路運輸線路。定量地說，有必要將鐵路網的規劃總長度，由目前規劃的12萬公裡，增加到28萬公裡。如要在全國范圍實現大客流與大物流的交通運輸軌道化，那麼，似乎還應進一步考慮，按萬平方公裡國土平均500公裡鐵路的參考指標，增加到48萬公裡。選擇新線路的目標，應該針對現有規劃的不足，努力填補西部的大面積空白，適當提高東中部的網絡密度。選擇新線路的方法，可以借鑒公路選線曾經調查鐵路運量的經驗，實測公路客貨運量。凡日客貨運量達到一列火車運量的公路，如318國道成都-拉薩段等，都可規劃與其平行的鐵路。隻有這樣，才能最終實現全國大量客貨交通運輸軌道化，充分發揮軌道交通的骨幹作用。三、加速推廣電子車票，鐵路地鐵聯網運營對我國百萬人口以上城市來說，大眾交通軌道化，是值得認真考慮的發展方向，是適應科技進步的合理戰略。這裡說的大眾交通軌道化，不排斥其他交通方式，隻是要使軌道交通的占比高居榜首，成為大眾的最主要交通方式。定量地說，無論市內出行，還是外出長途旅行，都要使軌道交通的占比，接近甚至超過50%。事實上，在我國的城市間交通中，鐵路長期以來就占居主體地位，公路與航空的較快發展，僅相對降低瞭比重。今後如能適當增建新的鐵路線，增加鐵路網總裡程，其主體地位不難鞏固。實現大眾交通軌道化的主要差距與難點，在城市軌道交通建設。因此，相對而言，加快大城市地鐵輕軌建設的任務，更為緊迫。在加快城市地鐵輕軌建設的過程中，需要認真考慮地鐵輕軌換乘站與火車站、機場、碼頭的銜接問題。其中特別重要的，是設法實現鐵路與地鐵聯網運營。目前在數字信息技術已經高度發展的條件下，通過推廣使用交通卡與電子車票，不難做到兩者之間的方便換乘。實現兩鐵聯網運營的關鍵環節有二，一是地鐵站的合理選址與設計，二是數字信息技術的有效利用。解決第一個問題，需要城市軌道交通規劃建設主管部門，更多采取主動姿態，認真聽取鐵路部門意見，積極配合。解決第二個問題，需要鐵路部門更主動，積極改造車站，努力使來自地鐵的旅客，能夠手持電子客票，無障礙直接進出車站，準時上下車，免去候車環節。(作者：中國投資協會咨詢委員會副理事長)

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-05/142134687.html

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